Ви не можете здійснювати дзвінки у літаку. Не тому, що сигнал слабкий, а тому, що федеральний закон це прямо забороняє. Хоча інтернет зменшив світ, дозволивши відеодзвонити з клієнтом у Токіо, застрягши в пробці в Нью-Джерсі, небо, як і раніше, залишається забороненою зоною для голосового зв’язку та передачі даних по стільниковій мережі.
Це одне з небагатьох місць у сучасному житті, де уряд успішно вимагає від вас вимкнутись.
Це не просто політика авіакомпаній. Це подвійна заборона, що забезпечується двома різними федеральними агенціями США. Федеральне управління цивільної авіації (FAA) та Федеральна комісія зв’язку (FCC) мають свої власні вагомі причини тримати ваш смартфон у режимі «У літаку». Щоб зрозуміти, чому існують ці обмеження, потрібно розглянути як обладнання кабіни пілотів, так і наземну інфраструктуру.
Питання безпеки з боку FAA
FAA забороняє використання стільникових телефонів на борту літаків, які обслуговують авіакомпанії США. Їхня основна місія — безпека, і тут головна небезпека — електромагнітні перешкоди.
Сучасні літаки покладаються на чутливі системи навігації та зв’язку. Ці системи використовують радіосигнали для зв’язку із наземними станціями, супутниками та іншими літаками. Теорія свідчить, що стільниковий телефон, що випромінює радіохвилі, може порушити роботу цих делікатних приладів.
Ніхто ніколи не доводив, що стільниковий телефон став причиною катастрофи. Однак ризик залишається теоретичним, тому FAA наполягає на забороні. Вони хочуть унеможливити перешкод, навіть якщо ймовірність цього мала.
У 2013 році FAA пом’якшило свою позицію щодо “пристроїв”, а не “мереж”. Пасажирам тепер дозволено використовувати ноутбуки, планшети та телефони, за умови, що вони знаходяться в режимі «У літаку». Ця функція вимикає стільниковий радіомодуль. Вона зберігає активність Wi-Fi та Bluetooth, але розриває з’єднання з вежею стільникового зв’язку. Припиняючи пошук пристроями стільникової мережі та підключення до них, ризик перешкод значно знижується.
Це правило є специфічним для Сполучених Штатів. В інших країнах діють аналогічні норми, які багато в чому засновані на рекомендаціях експертів з авіації, які визнають потенційну можливість порушення сигналів.
Проблема наземної мережі з боку FCC
Поки FAA турбується про літак, FCC турбується про наземну інфраструктуру.
1991 року FCC заборонила пасажирам здійснювати дзвінки під час польоту. Турбота стосувалася не лише електроніки повітряного судна. Йшлося про стільникові мережі, розташовані на землі.
Коли літак летить на висоті 30000 футів, він рухається швидко. Один телефон на борту мав би швидко передавати сигнал від однієї вежі стільникового зв’язку до іншої. Це створює велике навантаження на мережу. Більше того, сигнали можуть проникати крізь землю.
Якби кілька пасажирів літака почали здійснювати дзвінки, їхні сигнали могли б створювати перешкоди один одному та наземним комунікаційним мережам. FCC стверджує, що це перевантаження та потенційні перешкоди виправдовують заборону, незалежно від того, що відбувається в кабіні пілотів.
FCC розглядала можливість дозволу таких дзвінків. Вони вивчили пропозицію щодо технології, яка б дозволила пасажирам дзвонити, не порушуючи роботу наземних мереж. Однак у листопаді 2020 року вони відхилили цю пропозицію. Заборона залишається чинною.
Чи реальний ризик?
Правила здаються застарілими з огляду на наскільки надійною стала сучасна електроніка. Свен Білен, професор інженерії в Університеті штату Пенсільванія, стверджує, що загроза безпеці знизилася.
“Більшість літаків сьогодні захищені від перешкод”, – пояснив Білен у статті 2018 року. Він зазначає, що виробники екранують електроніку літака матеріалами, що проводять. Це екранування блокує електромагнітні перешкоди від комп’ютерів та стільникових телефонів.
Є докази, які б підтверджували це. Багато пасажирів ігнорують вказівки бортпровідників. Вони залишають телефони увімкненими. Вони забувають переключити режим “У літаку”. Якби стільникові телефони викликали серйозні проблеми, ми бачили б аварії. Але їх нема.
Підсумок
То чому ж правила зберігаються?
Тому що FAA та FCC прагнуть мінімізувати ризики. FAA хоче захистити навігаційну систему. FCC хоче захистити пропускну спроможність наземної мережі.
Бортпровідники контролюють дотримання цих правил. Вони нагадують вам перейти в режим польоту. Вони спостерігають за салоном. Це ритуал дотримання норм.
Ви не можете використовувати свій телефон для підключення до мережі під час польоту на американському лайнері. Це питання не зручності. Це питання федерального регулювання.
Технологія може бути безпечною. Мережі можуть витримати навантаження. Але закони не встигли за інженерними розробками. Поки цього не станеться, ваш телефон має мовчати.
Чому стільникові телефони не працюють на висоті 36 000 футів
Федеральне управління цивільної авіації США (FAA) не має магічного детектора, який відзначав би пасажирів, які тримають телефони біля вуха під час польоту. Представник FAA уточнив електронною поштою, що не існує конкретної технології, здатної визначити, хто саме намагається здійснити стільниковий дзвінок. Однак вас все одно зловлять. Чи не за допомогою радара. А завдяки людині, яка сидить поруч, або бортпровіднику, що йде по проходу. Якщо ви тримаєте пристрій біля вуха, це помітно.
Справжня технічна проблема полягає не у виявленні, а у перешкодах наземній інфраструктурі.
Експерти, такі як Білен, зазначають, що теоретичний ризик порушення стільниковими телефонами роботи наземних мереж справді знизився завдяки сучасному обладнанню. Раніше побоювалися, що сотні пристроїв, що посилають сигнали вежам у міру руху літака зі швидкістю 500 миль на годину, перевантажать систему стільникового зв’язку та порушать процес передачі викликів між стільниками. Насправді це відбувається рідко.
Ось фізична проблема: вежі стільникового зв’язку спрямовують свої антени вниз. Їхні діаграми спрямованості сфокусовані на землі, а не на небі. На крейсерській висоті 36 000 футів ваш телефон не може зловити сигнал, тому що він просто знаходиться поза ефективним діапазоном променя вежі. Ви надто високо.
Вікно виникнення перешкод вузьке. Воно відкривається лише при зниженні. Коли літак опускається нижче 10 000 футів, він входить у зону, де вежі можуть упіймати випадковий сигнал. Це єдиний час, коли увімкнення телефону технічно може спричинити перевантаження або перешкоди для людей на землі. Але навіть у цьому випадку з’єднання нестабільне та ненадійне.
Рішення за допомогою пікосот
То як же насправді працює стільниковий зв’язок на борту літаків, які його пропонують? Вона повністю оминає наземні вежі.
Секрет криється в пікосоті. Уявіть собі мініатюрну стільникову вежу з низькою потужністю, встановлену безпосередньо всередині літака. Вона створює невелику приватну мережеву зону всередині салону. Ваш телефон підключається до пікосоти, а не до зовнішнього світу. Пікосота потім маршрутизує виклик через супутникове інтернет-з’єднання літака.
Ця технологія ізолює трафік у салоні від наземної мережі. Ваш виклик не «стукає» у вежі нижче. Він залишається всередині цифрової екосистеми літака, поки не вийде через бортовий пристрій висхідного зв’язку (uplink).
Virgin Atlantic використовує цей метод із початку 2010-х років. Вони надають цю послугу, але з географічним обмеженням. Як тільки літак виявляється в межах 250 миль від кордону США, стільниковий зв’язок відключається. Не технічне обмеження. Це регуляторна вимога.
Регуляторний та культурний бар’єр
Технологія вирішила проблему перешкод. Вона не вирішила політичної.
Федеральна комісія зв’язку США (FCC) витратила сім років на дебати про те, чи дозволити використання стільникових телефонів на рейсах усередині США. Зрештою, вони відмовилися від зміни правил. Опозиція була масштабною та багаторівневою.
Бортпровідники, механіки, працівники аерокосмічної галузі та співробітники федеральних правоохоронних органів виступили проти. Їхні побоювання були не лише технічними. Вони стосувалися безпеки та соціального аспекту.
Один страх не зникав: терористи можуть використовувати стільникові телефони для дистанційного вибуху вибухових пристроїв. Хоча сучасні протоколи безпеки значною мірою спростували цю загрозу, психологічна вага страху залишилася. Ще одна практична проблема? Пасажири, що тримають телефони біля вуха, можуть пропустити важливі вказівки щодо безпеки від екіпажу.
Потім є фактором чистого роздратування. Авіалінії працюють у замкнутих просторах. Люди хочуть спати. Читати. Розмовляти зі своїм попутником. Уявіть, що хтось поруч із вами веде гучну приватну розмову на висоті 30 000 футів. Це жах для тісних салонів.
Білен згоден. Він використовує польоти, щоб відповісти на листи, а не для розмов. «Сама ідея того, що хтось базікає поряд з тобою, звела б мене з розуму», — каже він.
Попит проти реальності
Незважаючи на заборони та скарги на шум, потреба у підключенні висока. Дослідження Allianz Global Assistance 2017 показало, що 55,5% американців готові платити за безкоштовні стільникові дзвінки протягом усього польоту.
Їхні причини були прагматичними. Екстрені дзвінки. Підтримка зв’язку із сім’єю. Координація зустрічей у пункті призначення. Збереження робочих контактів.
Технологія існує. Ризик перешкод керований або відсутній при використанні пікосот. Вплив на наземну мережу мінімально поза фазами посадки. Проте заборона залишається. Йдеться не про фізику. Йдеться про політику, сприйняття та негласний соціальний договір у салоні літака.
Поки ця угода не зміниться, вам, ймовірно, доведеться тримати телефон у режимі «У літаку». Або використовувати Wi-Fi Calling, якщо авіакомпанія це дозволяє. Наземні вежі все ще надто далеко, щоб почути вас. Та FAA не слухає.
