Waymo existuje. Jak by.
V San Franciscu si můžete objednat taxi. Pravděpodobně vidíte, jak hladce proplouvají kolem. Ale říkat, že robotaxis „vydělala“, je jako říkat, že dítě, které se dostalo do sklenice na sušenky, je nyní profesionální sprinter. Technicky ano. V duchu – ne.
Podmínky jsou těžké.
Waymo pozastavilo služby v Atlantě, Dallasu, Houstonu a San Antoniu. Proč? Kvůli dešti. Totiž ten druh deště, který zaplavuje silnice. Auta se nemohla rozhodnout, zda projet louží, nebo zůstat na suchu. Klasické okrajové pouzdro. Společnost proto službu deaktivovala.
Poté prodloužili pauzu na Austin a Nashville.
Bezprostředně po této pauze přišla další. Waymo přestalo povolovat jízdu robotaxes na dálnicích v San Franciscu, Los Angeles, Phoenixu a Miami. Snaží se vypořádat se stavebními zónami.
Taková je v tuto chvíli realita. Začátek není cíl. Toto je jen začátek procesu opravy chyb.
Waymo vede ve velikosti vozového parku a skutečném počtu jízd. Na tom záleží. Ale každé nové město odhaluje nové zvláštnosti.
Maska pro rodinné setkání
Tento týden jsem ignoroval své obvyklé „tipy pro malé ptáky“. Tentokrát je prostor velký.
Konkrétně dokumenty k emisi akcií SpaceX (IPO). Objevily se minulý týden a ukazují, jak jsou společnosti Elona Muska provázané. Obvykle nepíšu o vesmíru, ale Tesla se zde angažuje. A peníze tečou z kapsy do kapsy.
Dokumenty ukazují podrobnosti. SpaceX není jen o raketách. Kupuje baterie Tesla. Mnoho. 506 milionů $ Megapack jen v roce 2025. Ve srovnání s předchozím rokem jde o trojnásobný skok.
Také si koupili Cybertruck. Ve výši 131 milionů dolarů.
Zaplatili The Boring Company 1 milion dolarů za kopání tunelů v Bastropu v Texasu. A Muskova sociální síť X – nyní sloučená se SpaceX po akvizici xAI – si pronajala prostor od The Boring za další 1 milion dolarů.
Investice Tesly do xAI se po odkupu změnila na podíl ve SpaceX.
Co bude dál, je ještě větší. Terafab, továrna na výrobu čipů. Macrohard, platforma AI, která využívá agenty k pomoci lidem.
Tady je skutečná otázka. Splynou spolu?
Peněžní tok
Startupy sbírají peníze tento týden.
- Na palubě získal 13 milionů $ na elektrické karavany. Pre-Series A vedl Ondine Capital. Zajímavost: Jako konzultanta najali Richarda Kima, chlapíka, který stál za BMW i3/i8 a neúspěšným projektem Canoo.
- Quartermaster získal 43 milionů $ na zefektivnění sítí lodí. Série A z prvního kola a tichého kapitálu.
- May Mobility partnerství s Ecarx. Ecarx (za kterým stojí šéf Geely Li Shufu) dodá robotaxis. Nasazení v příštím roce, plná komerční implementace do roku 2028, celkové náklady projektu 750 milionů USD.
- Scapia, indická aplikace pro rezervaci cestování, získala 63 milionů $ pod vedením General Catalyst.
- Uber zvýšil svůj podíl v Delivery Hero na 19,5 %.
Malé věci
- Brian Rymer z MIT přednesl přednášku a řekl, že budoucnost umělé inteligence závisí na důvěře a lidském chování. Správa může být důležitější než kód.
- Globální ekonomika elektrických vozidel má tvar písmene K. Jedna země je za křivkou.
- Lyft zveřejnil blog, ve kterém uvedl, že chtějí, aby řídili jak lidé, tak roboti. To je v souladu s pohledem Uberu. Politicky to pracovníky koncertů uklidňuje. V praxi ještě nejsou robotaxy všude.
- Nuro najal Michaela Manciniho jako finančního ředitele. Pochází z Energy Recovery a Astranis.
- Stellantis zavede samořídící technologii Wayve do automobilů do roku 2028. Oznámila také záchranný plán ve výši 70 miliard dolarů. Ano, nové Chryslery budou brzy k dispozici.
- Tesla’s FSD (Supervised) je k dispozici v Litvě. Teprve druhá evropská země. To se blíží Muskovi platovému balíčku ve výši 1 bilionu dolarů. Aby tyto peníze získal, potřebuje do roku 2035 10 milionů předplatných. Evropa je klíčová.
- Lékař v San Franciscu stáhl svou žalobu na Wayma poté, co opravili chybu, která ho označila za teroristu. Dosažení dohody.
Zpět na Leaf
Když jsem naposledy řídil Nissan Leaf, připadalo mi to… tak-tak. Byl to model z roku 2024. Smíšené pocity.
Nedávno jsem se do jednoho dostal znovu. Tentokrát stojí 2026 Platinum+ kolem 42 tisíc dolarů.
Bylo to jiné. Lepší.
Interiér je světlejší a modernější. Téměř prémiové. Dojezd byl vylepšen na 259 mil (EPA), s některými trimy přesahujícími 300. Líbilo se mi osvětlení v noci. Moje verze měla bezdrátové nabíjení, panoramatickou střechu, head-up displej a široký zakřivený panel.
Kdysi jsem nenáviděl, že nemá techniku na auto za tuhle cenu. Nemáte kvalitní zadní kameru? Nepřijatelný.
Už ne. 360stupňová kamera, bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto a adaptivní tempomat jsou nyní standardem.
Byl jsem rád, že jsem zpátky za volantem. Možná Nissan konečně poslouchá.
