Wyścig o dominację w sektorze transportu zmienił swój wektor. Jeśli jeszcze kilka lat temu głównym polem bitwy były firmy opracowujące autonomiczne samochody (AV), takie jak Waymo, teraz do gry wszedł nowy gracz: fizyczna sztuczna inteligencja (physical AI).
Ten rozwijający się sektor, obejmujący robotykę, technologię obronną i automatykę przemysłową, agresywnie kłusuje wysoko wyspecjalizowanych specjalistów, którzy wcześniej należeli wyłącznie do branży samochodów samojezdnych. Ta zmiana powoduje gwałtowny wzrost wynagrodzeń i zmusza zarówno producentów samochodów, jak i start-upy AV do strategicznej ponownej oceny swoich planów.
Era inżynierów “hybrydowych”
Istotą tej wojny o talenty jest poszukiwanie bardzo specyficznego i bardzo poszukiwanego zestawu umiejętności. Firmy nie potrzebują już tylko programistów; polują na inżynierów z * * wiedzą hybrydową — * – wiedzą zarówno w klasycznej robotyce, jak i sztucznej inteligencji.
Taka unikalna kombinacja jest niezbędna do zintegrowania złożonych modeli sztucznej inteligencji z fizycznym sprzętem, na przykład w:
– Roboty humanoidalne i przemysłowe;
– Wózki widłowe autonomiczne i maszyny górnicze;
– Maszyny rolnicze;
– Bezzałogowe systemy obronne.
Ponieważ umiejętności te mają zastosowanie w wielu szybko rozwijających się branżach, konkurencja o specjalistów stała się zacięta. Według znawców branży pensje podstawowe na tych pozycjach wzrosły teraz do zakresu * * od 300 000 do 500 000 usd**, nie licząc akcji i premii.
Kto wygrywa tę wojnę?
Krajobraz zwycięzców i przegranych w tej walce o Kadry staje się coraz bardziej widoczny:
-
-
- Zwycięzcy: firmy obronne i start-upy w dziedzinie Physical AI.** Dzięki znacznym wydatkom rządowym (w szczególności ze strony Departamentu Obrony USA), start-upy obronne są obecnie najbardziej agresywnymi graczami. Udaje im się z powodzeniem odciągnąć “badaczy stosowanych” i “inżynierów wdrażania sztucznej inteligencji” od sektora motoryzacyjnego.
-
-
-
- Neutralne: giganci technologiczni.** Uznani gracze, tacy jak Waymo, wydają się względnie chronieni. Dzięki kolosalnym zasobom są uważani za “niewrażliwych na cenę” — co oznacza, że mogą sobie pozwolić na utrzymanie wysokich wynagrodzeń, aby utrzymać swoje kluczowe zespoły.
-
-
-
- Grupa ryzyka: producenci samochodów i startupy AV.** Tradycyjne firmy motoryzacyjne i małe start-upy w dziedzinie autonomicznej jazdy znajdują się w niepewnej sytuacji. Stoją w obliczu podwójnego zagrożenia: odejścia inżynierów NA lepiej płatne stanowiska obronne i potrzeby pozyskania dodatkowego kapitału tylko po to, by nadążyć za rosnącymi prośbami o wynagrodzenie.
-
Trendy inwestycyjne: od “dronów” do “fizycznej sztucznej inteligencji”
Zmiana polityki kadrowej odzwierciedla zmiany w kapitale wysokiego ryzyka. Podczas gdy głównym modnym hasłem w 2016 r.było “samodzielne prowadzenie pojazdu”, obecne skupienie się na inwestycjach przesunęło się w kierunku szerszego pojęcia — fizycznej sztucznej inteligencji.
Firmy venture capital aktywnie starają się zdobyć ten nowy rynek. Na przykład firma Eclipse z siedzibą w Palo Alto przeznaczyła na ten sektor 1,3 miliarda dolarów, rozdzielając fundusze między inkubację projektów na wczesnym etapie a fundusze wzrostu. Wskazuje to, że inwestorzy patrzą dalej niż robotaxi i stawiają na automatyzację całych gałęzi przemysłu fizycznego-od górnictwa po Budownictwo.
Krótkie wiadomości branżowe: znaczące zmiany w mobilności
* * Obrona i lotnictwo**
-
-
- Hermeus: * * ten startup obronny z Los Angeles zrobił wiele hałasu, zbierając * *350 milionów dolarów * * (w tym 200 milionów dolarów kapitału zakładowego kierowanego przez Khosla Ventures) przy wycenie 1 miliarda dolarów na rozwój dronów.
-
-
-
- Sora Fuel: * * Startup z siedzibą w Cambridge, specjalizujący się w ekologicznych paliwach lotniczych, zapewnił sobie finansowanie w wysokości 14,6 mln USD.
-
* * Zmiany w branży motoryzacyjnej**
-
-
- Tesla: * * pomimo wcześniejszych twierdzeń, że budżetowe samochody elektryczne nie są potrzebne, pojawiają się doniesienia, że Tesla opracowuje kompaktowy i tańszy elektryczny SUV.
-
-
-
- Volkswagen: * * w ramach strategicznego odwrócenia VW zaprzestanie produkcji całkowicie elektrycznego * * ID.4 * * w swojej fabryce w Tennessee, zwracając uwagę z powrotem na masowe samochody z silnikiem spalinowym, takie jak SUV Atlas. Jednak jej spółka zależna * * MOIA America * * kontynuuje testowanie autonomicznych minibusów w Los Angeles, dążąc do uruchomienia usługi bez kierowców do 2027 roku.
-
* * Testowanie systemów autonomicznych i infrastruktury**
-
-
- Waymo & Waze: * * w ramach unikalnego projektu pilotażowego udostępniania danych Waymo przekazuje informacje o dziurach zebrane przez robotaxi na platformę Waze, dostarczając miastom aktualne dane o stanie infrastruktury w czasie rzeczywistym.
-
-
-
- Avride: * * firma znalazła się w centrum uwagi publicznej po incydencie w Austin w Teksasie, gdzie samojezdny samochód (z operatorem bezpieczeństwa) uderzył w kaczkę-matkę, co rodzi pytania o to, jak takie samochody radzą sobie z nieprzewidzianymi przeszkodami.
-
Zawarcie
Przejście od czystej autonomicznej jazdy do “fizycznej sztucznej inteligencji” zasadniczo zmienia ekonomię branży. Ponieważ firmy zajmujące się obronnością i robotyką podnoszą koszty wyspecjalizowanych talentów, tradycyjni producenci samochodów i start-upy AV muszą znaleźć sposoby na innowacje, w przeciwnym razie ryzykują “wypatroszenie” przez bardziej lukratywny sektor technologiczny zintegrowany ze środowiskiem fizycznym.
