Гонка за домінування в транспортному секторі змінила свій вектор. Якщо ще кілька років тому основним полем битви були компанії, що розробляють безпілотні автомобілі (AV), такі як Waymo, то тепер в гру вступив новий гравець: фізичний ШІ (Physical AI).
Цей сектор, що розвивається, що охоплює робототехніку, оборонні технології та промислову автоматизацію, агресивно переманює вузькоспеціалізованих фахівців, які раніше належали виключно індустрії самокерованих автомобілів. Цей зсув провокує різке зростання компенсацій і змушує як автовиробників, так і стартапи в сфері AV проводити стратегічну переоцінку своїх планів.
Епоха» гібридних ” інженерів
Суть цієї війни за таланти полягає в пошуку дуже специфічного і вкрай затребуваного набору навичок. Компаніям більше не потрібні просто розробники ПЗ; вони полюють за інженерами, що володіють гібридною експертизою — знаннями як в класичній робототехніці, так і в області штучного інтелекту.
Така унікальна комбінація необхідна для інтеграції складних моделей ШІ в фізичне обладнання, наприклад, в:
– Гуманоїдних і промислових роботів;
– Автономні вилочні навантажувачі та гірничодобувну техніку;
– Сільськогосподарські машини;
– Безпілотні оборонні системи.
Оскільки ці навички застосовуються у багатьох швидкозростаючих галузях, конкуренція за професіоналів стала жорстокою. За даними галузевих інсайдерів, базові зарплати на цих позиціях зараз злетіли до діапазону від $300 000 до $500 000, не рахуючи акцій і бонусів.
Хто перемагає в цій війні?
Пейзаж переможців та переможених у цій боротьбі за кадри стає все більш очевидним:
-
-
- Переможці: оборонні компанії та стартапи у сфері Physical AI.** Завдяки значним державним витратам (зокрема, з боку Міністерства оборони США), оборонні тих-стартапи зараз виступають найагресивнішими гравцями. Їм вдається успішно вивести “прикладних дослідників» та” інженерів із впровадження ШІ ” з автомобільного сектору.
-
-
-
- Нейтралі: технологічні гіганти.** Усталені гравці, такі як Waymo, здаються відносно захищеними. Маючи величезні ресурси, вони вважаються «нечутливими до ціни» — це означає, що вони можуть дозволити собі підтримувати високі компенсації, щоб утримати свої ключові команди.
-
-
-
- Група ризику: автовиробники і AV-стартапи.** Традиційні автоконцерни і невеликі стартапи в сфері автономного водіння знаходяться в хиткому становищі. Вони стикаються з подвійною загрозою: відтоком інженерів на більш високооплачувані оборонні посади і необхідністю залучати додатковий капітал тільки для того, щоб встигати за зростаючими запитами по зарплатах.
-
Інвестиційні тенденції: від “безпілотників” до ” фізичного ШІ»
Зрушення в кадровій політиці дзеркально відображає зміни у венчурному капіталі. Якщо в 2016 році головним модним словом було «самокероване водіння», то нинішній фокус інвестицій змістився в бік більш широкого поняття — фізичного ШІ.
Венчурні фірми активно прагнуть захопити цей новий ринок. Наприклад, компанія, що базується в Пало-Альто, * * Eclipse * * виділила** $1,3 млрд * * на цей сектор, розподіливши кошти між інкубацією проектів на ранніх стадіях і фондами зростання. Це вказує на те, що інвестори дивляться далі роботаксі і роблять ставку на автоматизацію цілих фізичних галузей — від гірничодобувної промисловості до будівництва.
Короткі новини галузі: помітні зміни в мобільності
* * Оборона та авіація**
-
-
- Hermeus: * * цей оборонний стартап з Лос-Анджелеса наробив багато шуму, залучивши * * $ 350 млн** (включаючи $200 млн акціонерного капіталу під керівництвом Khosla Ventures) при оцінці в $1 млрд для розробки безпілотних літальних апаратів.
-
-
-
- Sora Fuel: стартап з Кембриджа, що спеціалізується на екологічно чистому авіаційному паливі, забезпечив собі фінансування в розмірі $14,6 млн**.
-
* * Зрушення в автопромі**
-
-
- Tesla: незважаючи на попередні заяви про те, що бюджетні електромобілі не потрібні, надходять повідомлення, що Tesla розробляє компактний і більш доступний електричний позашляховик**.
-
-
-
- Volkswagen: **в рамках стратегічного розвороту VW припинить виробництво повністю електричного * * ID.4 * * на своєму заводі в Теннессі, повернувши увагу на масові автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, такі як позашляховик Atlas. Однак його дочірня компанія * * MOIA America * * продовжує тестувати автономні мікроавтобуси в Лос-Анджелесі, прагнучи запустити послугу без водіїв до 2027 року.
-
* * Тестування автономних систем та інфраструктура**
-
-
- Waymo & Waze:** в рамках унікального пілотного проекту з обміну даними Waymo передає інформацію про вибоїни, зібрану своїми роботаксі, на платформу Waze, надаючи містам актуальні дані про стан інфраструктури в режимі реального часу.
-
-
-
- Avride: * * компанія опинилася в центрі уваги громадськості після інциденту в Остіні, штат Техас, де безпілотний автомобіль (з оператором безпеки) збив качку-матір, що викликало питання про те, як такі машини справляються з непередбаченими перешкодами.
-
Укладення
Перехід від чистого автономного водіння до» фізичного ШІ ” принципово змінює економіку галузі. Оскільки оборонні та робототехнічні компанії підвищують вартість спеціалізованих талантів, традиційні автовиробники та av-стартапи повинні знайти шляхи інновацій, інакше вони ризикують бути «потрошеними» більш прибутковим технологічним сектором, інтегрованим у фізичне середовище.
