La Chine est désormais sur la liste. Bien. Presque.
Tesla a tweeté jeudi. Ajout de son nom à la liste croissante d’endroits où le package Full Self-Driving est techniquement présent. La Lituanie a également rejoint le club. Seule la deuxième nation européenne à participer après les Pays-Bas a fait le saut.
Regardez la carte. Cela se propage. Australie. Canada. Mexique. Porto Rico. Nouvelle-Zélande. Corée du Sud. Et les États-Unis, évidemment. La Chine est désormais dans cette phrase. La Lituanie est là-dedans. Les Pays-Bas. Une prolifération mondiale de tests bêta.
Silence ailleurs cependant. Aucun communiqué de presse. Pas de délais. Juste une liste mise à jour dans un flux chronologique.
“Des progrès sont en cours”
Le China Daily l’a dit. Les initiés parlent officieusement. La version complète ? Pas encore tout à fait là. Mais suffisamment proche pour que Tesla se sente courageux de l’inscrire aux côtés des Pays-Bas et de la Lituanie.
Est-ce que cela a un sens commercialement ? Oui.
La Chine est immense. Bondé. Dangereux d’une manière qui stresse les réseaux de capteurs différemment des autoroutes du Texas ou des voies d’Amsterdam. Les acteurs locaux comme Xpeng et Xiaomi ne restent pas immobiles. Ils proposent des fonctionnalités semi-autonomes similaires depuis des mois. Tesla ne peut pas simplement se garer à Shenzhen et les regarder prendre des parts de marché.
Avant, c’était délicat. Pilote automatique? Bien. Pilote automatique amélioré ? Bien sûr. Conduite entièrement autonome ? Verrouillé derrière un mur payant de bureaucratie et des déploiements limités pour certains utilisateurs. CNBC a noté la restriction plus tôt. Maintenant, le verrou est plus lâche.
Le timing semble… politique. Elon Musk était récemment à Pékin. Marcher aux côtés du président Trump et d’autres personnalités du monde des affaires américain pour rencontrer Xi Jinping. Les accords sont souvent conclus dans des lignes de poignée de main. Ce déploiement ressemble à un clin d’œil à cette visite. Ou peut-être juste une coïncidence. Probablement le premier.
La partie argent reste raide.
En Chine, on ne s’abonne pas. Vous payez. Une fois.
Le forfait qu’ils appellent « Conduite assistée intelligente » coûte 64,00 yuans. Cela représente environ 9 400 $. Une somme forfaitaire. Aie.
Pendant ce temps aux Etats-Unis ? FSD coûte 99 $ par mois. Entrée pas chère. Sortie facile. Stratégie différente pour différentes foules.
Alors maintenant, nous attendons. Voyez si le « progrès » devient un trottoir. Voyez si les routes chinoises peuvent réellement gérer le logiciel autant que le logiciel peut gérer les routes.
