Está ahí. Lituania acaba de aprobarlo. La segunda parada. Después de que los Países Bajos allanaron el camino el mes pasado, el sistema de conducción autónoma total de Tesla encontró otro hogar europeo.
¿Por qué apresurarse? Bueno, en realidad. Le importa al jefe. Elon Musk ya no se limita a vender coches. Está apostando todo por la IA. Robótica. Una identidad completamente diferente. Su enorme paquete salarial de 1 billón de dólares depende de alcanzar objetivos específicos. Uno de ellos es grande: 10 millones de suscriptores activos de FSD para 2035. Ese es el número que cuenta. En este momento, tienen casi 1,3 millones en todo el mundo. Eso es todo. Desde allí hay una subida larga y empinada.
El software existe desde finales de 2020 y está denominado beta. Se actualiza periódicamente para eliminar insectos, girar, cambiar de carril y estacionarse. Solías comprarlo directamente. Ya no. Enero marcó un cambio. Ahora lo alquilas. Noventa y nueve dólares al mes. Sólo por el privilegio.
Europa es lenta. No furioso, desde luego. Los reguladores miran con los brazos cruzados, a diferencia de Estados Unidos. La aprobación es un cuello de botella. Por ahora, sólo los Países Bajos y Lituania lo permiten. Pero hay una laguna jurídica, tal vez un atajo. El regulador holandés, el RDW, se encargó de la primera aprobación. Están presionando para que esa certificación tenga peso en toda la UE. ¿Si se pega? La implementación se vuelve más rápida.
Algunos lugares están esperando en fila.
El Ministerio de Transporte griego abandonó el miércoles pasado un proyecto de ley destinado a dar luz verde al FSD.
Bélgica también parece estar cerca, imitando el proceso holandés. No es sólo Europa. También puede encontrar este software en Australia, Canadá y México. Nueva Zelanda. Puerto Rico. Corea del Sur. Los Estados, obviamente.
FSD encaja con el sueño de Musk. Pero también es el único que realmente está en manos de los clientes.
¿Qué pasa con las cosas totalmente autónomas? ¿La versión sin conductor mirando? Eso es FSD sin supervisión. No existe para ti. Aún no. Está atrapado en una pequeña flota de robotaxis (unos cincuenta coches, si se quiere ser generoso) que se arrastran por Austin, Dallas y la gran ciudad de Houston.
¿Y Optimus, el hombre robot?
Ni cerca de la producción. Sigue siendo sólo un concepto, en su mayor parte.
La carretera europea es estrecha, está pavimentada con precaución y hoy en día sólo se permite circular a dos coches. ¿Quién ocupa el tercer lugar? Nadie lo sabe realmente. Quizás Grecia. Quizás sólo el tiempo.
