Автомобільна промисловість зазнає кардинальних змін. Традиційні автовиробники здебільшого були відсутні на виставці споживчої електроніки (CES) 2026 у Лас-Вегасі, їх замінили компанії, які просувають «фізичний ШІ» — інтеграцію штучного інтелекту у фізичний світ за допомогою робототехніки, автономних систем і передового апаратного забезпечення. Ця тенденція знаменує значну зміну влади, коли компанії програмного забезпечення та робототехніки тепер стимулюють інновації, а не відомі автовиробники.
Зміна фокусу: від автомобілів до роботів
Протягом багатьох років CES був полем битви для автомобільних технологій. Однак цього року домінуючою темою стали не автомобілі, а роботи. Hyundai, наприклад, показала велику експозицію роботів від свого підрозділу Boston Dynamics, включаючи робота-гуманоїда під назвою Atlas і робота для зарядки електромобілів. Інші компанії, такі як Mobileye, також активізують зусилля: нещодавно вони придбали стартап з гуманоїдної робототехніки за 900 мільйонів доларів, незважаючи на скептицизм щодо негайної життєздатності технології. Співзасновник Mobileye Амнон Шашуа порівняв поточний цикл ажіотажу з ранніми днями Інтернету, стверджуючи, що, хоча переоцінка може відбутися, основна сфера реальна.
Цей перехід стосується не лише роботів, а й переміщення ШІ з цифрового простору у фізичні системи. Генеральний директор Nvidia Дженсен Хуанг називає це «штучним інтелектом на основі фізики», який охоплює автономні транспортні засоби, дрони, промислове обладнання та навіть переносні пристрої. Головне — поєднати моделі штучного інтелекту з датчиками, камерами та приводами, які дозволяють цим машинам сприймати реальний світ і взаємодіяти з ним.
Проблеми геополітичного тиску та ланцюга поставок
Змінює ситуацію і зростання впливу китайських автовиробників. Колишній президент Трамп заявив про готовність прийняти китайські компанії на ринок США, і ця позиція зустріла опір галузевих груп, таких як Альянс автомобільних інновацій. Існуючі правила, включаючи правило Бюро промисловості та безпеки 2025 року, наразі обмежують імпорт підключених транспортних засобів із зв’язками з Китаєм чи Росією, але геополітичний тиск може це змінити.
У той же час Канада знижує імпортні мита на китайські електромобілі, демонструючи інший підхід. Експерти з безпеки, такі як Ейвері Еш із SAFE, попереджають, що дозвіл китайським автовиробникам на територію США може поставити під загрозу національну безпеку та скасувати прогрес у захисті критичних ланцюжків поставок.
Ключові транзакції та розробки
Кілька важливих транзакцій підкреслили цю зміну:
- Nvidia випустила Alpamayo, моделі штучного інтелекту, розроблені, щоб забезпечити автономні транспортні засоби здатністю приймати «людські» рішення.
- Uber представив новий роботтаксі, розроблений у партнерстві з Lucid і Nuro.
- Mobileye придбала Mentee Robotics за 900 мільйонів доларів, підтверджуючи свою прихильність гуманоїдній робототехніці.
Інші помітні кроки включають придбання Allegiant Sun Country Airlines за 1,5 мільярда доларів, придбання Flix Flibco, фінансування серії B JetZero на 175 мільйонів доларів та продаж Luminar свого бізнесу лідарів лише за 22 мільйони доларів, що підкреслює нестабільність ринку технологій.
Регуляторні зміни та перспективи на майбутнє
Губернатор Нью-Йорка Кеті Хочул планує законодавчий акт, який легалізує робототаксі по всьому штату (за винятком Нью-Йорка), розширюючи існуючі пілотні програми. У той же час Tesla переходить на модель підписки на своє програмне забезпечення Full Self-Driving, усуваючи можливість одноразової оплати.
Поєднання штучного інтелекту, робототехніки та геополітичних змін змінює транспортну та технологічну галузі. Домінування фізичного штучного інтелекту – це не просто ажіотаж; Це фундаментальна зміна, яка змінить принцип роботи транспортних засобів, машин і навіть повсякденного життя. Найближчі роки визначатимуться тим, як ці технології розвиватимуться, інтегруватимуться та орієнтуватимуться у змінному нормативному середовищі.
